Ta witryna używa plików cookie. Więcej informacji o używanych przez nas plikach cookie, ich zastosowaniu
i sposobie modyfikacji akceptacji plików cookie, można znaleźć tutaj
oraz w stopce na naszej stronie internetowej (Polityka plików cookie). Nie pokazuj więcej tego komunikatu.
Komentarze 38
Pokaż wszystkie komentarzePrawda jest taka, że teraz elektronika COFA ZAPŁON, gdy paliwo ma zbyt mało oktan, gdy jest zbyt dużo oktan, przyspiesza zapłon dzięki czemu mamy CIUT więcej mocy. Spalanie stukowe to 20 lat temu w tarpanie występowało przy benzynie 83 oktany
OdpowiedzA kiedy elektronika cofa zapłon ? Ma swój własny silnik wzorcowy i grono naukowców do określania liczny oktanowej paliwa ? Czy może ma zamiast tego czujniki spalania stukowego popularnie zwane "stukowcami" dające jednostce sterującej sygnały że właśnie spalanie stukowe wystąpiło i należy opóźnić zapłon ?
OdpowiedzJedno i drugie... czujnik spalania stukowego to tylko czujnik musi byc jeszcze uklad sterujacy ktory zinterpretuje sygnaly i wprowadzi korekte...
OdpowiedzKolego , chodzło mi o to że w nowoczesnych silnikach też występuje spalanie stukowe, a nie jak napisał przedmówca, zdarzało się to dwadzieścia lat temu w tarpanie...
OdpowiedzOtóż to kolego, że spalanie stukowe w nowoczesnych silnikach występuje tak często jak opór powietrza w kosmosie. W starych samochodach miałeś je cały czas ( latem ) , nawet o tym nie wiedzać, chyba, że znasz perfekcyjnie kulturę jego pracy i masz doskonałe ucho.
OdpowiedzHeh ja w 20sto letnim aucie (nissan) mam czujnik stukowego i jak wystepuje to komputer odpowiednio działa w tym względzie....
Odpowiedz